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Convertendo seu Zetec Rocam para rodar com álcool.
Bom galera,
Conforme prometido, estou postando o tutorial da conversão para álcool de Fiesta
1.0 ZR. O procedimento já foi feito no meu carro e do Bruno.
O procedimento foi realizado durante o 5º encontro da FiestaHP + ZC no Rio de
Janeiro em 05.06.2004.
BICOS INJETORES
Primeiramente, para realizar a conversão é necessário comprar os bicos injetores
do Fiesta ZR 1.6, que tem uma vazão maior que os bicos do 1.0, proporcionando a
alimentação de combustível adequada para o álcool.
Caso não seja efetuada a troca, pode ocorrer falta de combustível em altas
rotações, ou seja, o carro nessas situações roda com uma mistura ar x
combustível podre demais, podendo ocasionar problemas futuros no motor. Pode
causar o derretimentos dos pistões devido a alta temperatura dentro da câmara de
combustão, o que acaba por fundir o motor.
Para comprar seus bicos do ZR 1.6 você pode encontrar mais informações neste
tópico:
http://www.fiestahp.com.br/Forum/phpBB2/viewtopic.php?t=1990
INJEÇÃO ELETRÔNICA
Quanto ao sistema de injeção eletrônica é apenas recomendado que seja
feito “reset” da mesma, tal procedimento deve ser feito para que o sistema de
injeção “aprenda” as novas informações a respeito do combustível utilizado,
fazendo que o motor passe a ter uma regulagem e comportamento dinâmico mais
adequado ao álcool.
Não é necessário realizar outras alterações na programação da sistema de
injeção, pois o sistema FIC EEC-V é de última geração, se adaptando ao uso do
álcool com facilidade.
Até existem profissionais que realizam alterações na programação da injeção do
Fiesta, este serviço é extremamente caro, mas traz resultados positivos em
relação a performance. Porém, não é nada que compense o valor investido, pois as
diferença obtida na reprogramação é mínima.
Para realizar o “reset” da injeção você deve desligar os cabos da bateria por um
período de aproximadamente 5 minutos com a chave da lanterna ligada.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
O procedimento ideal neste caso é substituir a bomba de combustível
original pela do GM Astra GL 1.8 a álcool, que já tem toda preparação necessária
para resistir aos efeitos corrosivos do álcool.
Porém, já temos experiências do pessoal aqui da FHP que tem utilizado a bomba
original, tomando apenas o cuidado de substituir a cada 10mil km o filtro de
combustível, que originalmente tem que ser trocado a cada 40 mil km. Ao trocar o
filtro se evita a formação de uma espécie de goma no mesmo, que quando
acumulada, acaba por entupir o sistema de alimentação de combustível, podendo
ocasionar a quebra da bomba de combustível.
Pessoalmente, estou utilizando a bomba original, vou verificar até quando ela
permanecerá em funcionamento. Temos casos reportados de bombas originais rodando
no álcool por mais de 20 mil km.
Outra recomendação seria realizar a limpeza do tanque de combustível, pois o
álcool solta no tanque toda a sujeira acumulada ao longo do tempo de utilização
do veículo na gasolina. Isto pode também ocasionar o entupimento do sistema de
alimentação, podendo queimar a bomba.
PARTIDA A FRIO
A partida a frio é recomendada para quem vive em locais mais frios, sua
utilização não é obrigatória, mas sua falta pode trazer o inconveniente de
realizar umas 3 tentativas para fazer o carro pegar de manhã, quando frio.
Existem kits de partida a frio no mercado, mas não esqueça de pedir um que tenha
válvula solenóide, senão você vai perder toda a gasolina do reservatório para a
linha de combustível.
Quando frio a marcha lenta fica oscilando um pouco, podendo fazer o carro
morrer. A situação se normaliza em 5 minutos.
Você pode encontrar o kit para vender no seguinte site:
http://www.jpinjection.com.br
TAXA NO CABEÇOTE
Outro procedimento que pode ser realizado para melhorar o resultado da
conversão do ZR para álcool é rebaixar o cabeçote do motor em 1 mm. Assim será
possível conseguir uma taxa de compressão maior, melhorando desempenho do carro
no álcool.
Tal procedimento é opcional, particularmente eu não fiz e não pretendo fazer,
pois o resultado obtido no meu carro está satisfatório, principalmente se seu
objetivo na conversão for uma maior economia.
O rebaixamento do cabeçote pode ser combinado com um alívio no volante da
embreagem que melhorará o desempenho do carro.
Um dos inconvenientes do rebaixamento é a sua irreversibilidade, você só
consegue reverter o rebaixamento utilizando uma junta do cabeçote de maior
espessura, que deixará o motor próximo à taxa de compressão original.
CASO SEU MOTOR SEJA O ZR 1.6
Você deve realizar as mesmas modificações do 1.6, podendo utilizar os
bicos do próprio 1.6 retrabalhados para uma maior vazão, em torno de 30%. Outra
opção é utilizar os bicos do VW Gol 1.0 Turbo com 40% a mais de vazão.
PROCEDIMENTO DE TROCA DOS BICOS
01 - Verifique se a chave não está na ignição, para evitar derramamento
demasiado de gasolina.
02 - Certifique-se de que o motor não esteja quente, minimizando assim os riscos
de incêndio.
03 – Solte as presilhas da parte da frente dos 4 bicos, com uma chave de fenda,
conforme a foto.
04 –
Solte as presilhas da parte de trás dos 4 bicos, com uma chave de fenda,
conforme a foto.
05 –
Solte os 2 parafusos que prendem a flauta de combustível, com uma chave de boca
nº 08, conforme a foto.
06 –
Solte os bicos do bloco do motor e da flauta, puxando com força moderada a
flauta de combustível. Caso necessário utilize como auxílio uma chave de fenda.
Obs.: Neste momento o combustível que estiver na flauta será derramado, utilize
uma estopa ou pano para secar.
07 –
Coloque os bicos novos conforme indicado com as setas (foto).
08 – Verifique se os retentores de borrada (em forma de anel) dos bicos antigos,
estão presos a flauta de combustível, retirando-os com uma chave de fenda fina,
conforme a foto.
09 –
Posicione os bicos na flauta.
10 – Exerça pressão moderada em direção ao bloco do motor, para prender os bicos
a flauta, conforme a foto.
11-
Prenda a flauta de combustível com os parafusos.
12- Fixe as presilhas dos bicos.
13 – Coloque o veículo em funcionamento.
14 – Verifique se ocorre algum tipo de vazamento.
15 – Complete o tanque com álcool.
AVISO – Este procedimento é experimental não sendo constatados,
até o momento, nenhum tipo de dano ao motor Zetec Rocam. A FiestaHP e seus
colaboradores não se responsabilizam por danos mecânicos que possam vir a
ocorrer. A conversão para álcool e o procedimento de conversão é de total
responsabilidade do dono do veículo. Lembre-se que a conversão de combustível
pode ocasionar perda da garantia de fábrica em relação ao motor.
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Bruno Pietoso
Fiesta GL 2001 - Kit Sport - Álcool
STAFF - FiestaHP-RJ
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