Fiesta:
Bem,
hoje falaremos da primeira aposta da marca do Oval no segmento de pequenos.O
Escort nunca poderia mesmo concorrer nessa categoria, por dois motivos: 1º seu
porte era maior que o de Uno, Gol e Corsa, e 2º: O preço desses carros era bem
menor que o dos médios como o Escort. Vendo isso a Ford tratou de providenciar
algo novo.Começou a importar o Ford Fiesta em fins de 1994 como modelo 95.Vamos
à história desse carro.
O
Fiesta foi lançado na Europa em 1976, era uma opção mais compacta ao Ford
Escort.Moderno, ágil, econômico e bonito o carrinho conquistou a Europa e foi
vendendo como água. A robustez do carro era muito elogiada.O sucesso foi
tremendo e em 1983 veio a segunda geração do carro, o MK-2. O Fiesta continuou
indo muito bem em vendas, e em 89 como o “progresso não poderia parar” veio
o MK-3(a versão que nós conhecemos como importada).O carro teve inúmeras versões
e modelos na Europa. Em 93 o carro sofreu uma queda nas vendas devido ao lançamento
da segunda geração do Opel Corsa.Naquele ano as vendas do Fiesta caíram
20%.Em 1996 era apresentado o modelo MK-4 e agora em 2001 foi apresentado o MK-5,
mostrando que uma história de sucesso não tem por que parar. O Fiesta já
vendeu até hoje cerca de 10.000.000 de unidades no mundo (numero estimado com
base na somatória das vendas na Europa, América do Norte, América do Sul, Ásia
e África do Sul).Bem, mas vejamos a história do carro no Brasil.
Oferecido
como importado a partir de 94(como modelo 95) chegava o Fiesta ao Brasil. Era
então oferecido na versão LX 2 ou 4 portas com o motor Endura 1.3L de 60,1cv.
De série trazia desembaçador traseiro, limpador/lavador do vidro traseiro,
retrovisores com comando interno alem de regulagem de altura do banco do
motorista, cintos traseiros de três pontos e preparação para
som.Opcionalmente o carro dispunha de travas e vidros (apenas dianteiros) elétricos,
rádio toca-fitas, ar-condicionado e direção assistida.No ano de 1995 ele
vendeu mais que o concorrente direto o Corsa GL 1.4 disponível então apenas na
versão duas portas. O Fiesta tinha a praticidade das então 4 portas. Perdia em
vendas para o VW Gol e o Uno (ainda disponível em motorizações que não 1.0)
Com o conceito de célula de sobrevivência bem desenvolvido o Fiesta mostrava
ser um projeto tão acertado quanto o Corsa da GM.O Carro cumpriu as
expectativas da Ford e vendeu o que ela esperava para 1995.Efetivada a meta a
marca optou por produzi-lo aqui em 1996. Lançado em abril daquele ano o Fiesta
nacional não era o mesmo MK-3 de 95, e sim já a nova versão o MK-4 seguindo
uma tendência de igualdade entre Brasil e Europa que começava a acertar os
passos.
O
MK-4 foi lançado em três versões com três motorizações distintas.O Fiesta
L com motor Endura 1.0 de 52cv, o Fiesta CLX com motor Endura 1.3 de 60,1cv e o
Fiesta CLX 16V com motor Zetec 1.4-16V de 89cv. Todos os modelos estavam disponíveis
nas configurações duas e quatro portas.O modelo L primava pela simplicidade
porem, diferente da concorrência tinha mais equipamentos dispondo de cintos
dianteiros com regulagem de altura, acendedor de cigarros, ventilação forçada
de 4 velocidades(embora seja difícil de acreditar alguns concorrentes ofereciam
esse item apenas como opcional), preparação para som parcial(alto falantes e
fiação básica), e hodômetro parcial.Era um carro simples, porém como todo o
Ford era macio e possuía boas forrações com encaixes perfeitos.Embora fosse
simples o Fiesta L era melhor que quase toda a concorrência perdendo apenas
para o Corsa Wind, que ainda possuía um acabamento superior.Opcionalmente o L
oferecia Ar-condicionado, ar-quente, direção assistida, limpador/lavador
traseiro e retrovisor do lado direito (somado a retrovisores externos com
controle interno). O Fiesta CLX 1.3 era o mesmo de 95 com roupagem nova,
oferecia de série os mesmos equipamentos do modelo de 95, e opcionalmente
oferecia dois pacotes, o primeiro com rodas de liga leve, rádio toca-fitas e
alarme, e o segundo, somando-se ao primeiro oferecia os mesmos itens acrescidos
de ar-condicionado, direção assistida, trio elétrico e duplo air-bag, alem de
rodas do modelo CLX-16V. Falando no 16V esse Fiesta era um modelo único,
equipado com o premiado motor Zetec, ele virou direto concorrente do então novo
Corsa 1.6 mpfi com 92cv. O CLX 16V possuía um acabamento primoroso, inclusive
pelas forrações acústicas para proporcionar maior silencio ao rodar.De série
trazia todos os itens oferecidos no modelo CLX 1.3 como opcionais à exceção
do Ar-condicionado, porem acrescidos de faróis de neblina e pára-choques na
cor da carroceria. Completo o carrinho parecia um paraíso, oferecia tudo o que
qualquer mortal poderia querer.
O
carro causou furor no lançamento porem inexplicavelmente logo virou comum
demais aos olhos do povo. Na linha 97 a Ford passava a oferecer opcionalmente o
duplo air-bag para o modelo L 1.0, visto que o Fiat Palio,mesmo na versão mais
simples ED também disponibilizava o equipamento.
No
ano de 97 o Fiesta nos modelos L 1.0 e CLX 1.3 ganhou um apelido nada simpático,
o de “motor Wallita”, por causa de uma característica do motor Endura que
equipava esses carros. Esse motor era muito bom por seu torque em baixa rotação,
o que o diferenciou do Gol 1000 e Palio 1.0 que eram extremamente fracos nesse
item, porem por um problema de “acomodação” ele passava a “bater pino”
com o tempo. Por isso o apelido de motor de batedeira. O carro passou o ano de
97 sem novidades e seu desenho foi ficando “sem-graça” para os consumidores
visto que segundo a imprensa especializada o Fiat Palio possuía um design
primoroso. Ainda nesse ano com o lançamento do Ford KA as versões 1.0L e CLX
1.3, o Fiesta perdeu ainda mais publico visto que o carrinho estava
pegando.Nesse ano nasceu também a picape do Fiesta, a Courier, que logo foi
reconhecida como a melhor picape da categoria por sua capacidade de carga ser
grande e seu conjunto ser muito equilibrado,tanto em equipamentos quanto em mecânica.
Na
linha para o ano de 1998 foram incluídos novas cores e novos revestimentos. O
Modelo CLX 1.3L era considerado um fiasco visto que o Palio EL 1.5L ou mesmo o
Gol CL 1.6 ofereciam um motor mais possante.Somado a isso a Ford lançou também
uma versão mais sofisticada do Fiesta 1.0L para concorrer com os populares mais
luxuosos como Corsa Super. Nascia o Fiesta Class, com um visual mais refinado e
interior mais caprichado (embora o do L também era impecável), o Class
dispunha dos mesmos equipamentos do CLX com a vantagem de ter pára-choques
pintados na cor da carroceria e calotas de desenho mais estiloso. Opcionalmente
dispunha dos mesmos itens do CLX 1.3 apenas com a ressalva de não
disponibilizar o retrovisor elétrico e rodas de liga-leve. Era o fim do Fiesta
CLX 1.3L. Ficavam então o L 1.0, o Class 1.0 e o CLX-16V porem curiosamente
ocorria um fato que empobreceu o CLX-16V. Enquanto o Fiesta 1.0L estava em plena
evolução, com o lançamento do modelo Class, o modelo CLX-16V perdia a direção
hidráulica e o trio elétrico que agora eram oferecidos apenas como
opcionais.Isso foi uma arma para abaixar o preço do carro, porem não foi visto
como vantagem uma vez que custava mais barato porem perdera itens importantes.O
Trio elétrico sofreu algo ainda mais curioso, foi retirado o retrovisor elétrico
ficando apenas disponível como opcional o duo elétrico (travas e vidros
dianteiros).Isso nunca foi explicado pela Ford e por essas e outras pegou mal,
afinal o carro que prezava por conforto estava aos poucos perdendo o titulo.
No ano de 99 o
Fiesta sofreu uma ligeira queda nas vendas, em especial no modelo CLX-16V visto
que naquele ano o Fiat Palio subira absurdamente o numero de unidades vendidas e
a VW apresentava o Gol de 3º geração. A Ford então viu que o desenho
aparentemente frágil do carro (o que era completamente contrário à realidade
do carro) era um dos principais motivos de suas baixas vendas. A marca começou
a trabalhar então numa adaptar então o modelo para o futuro “face-lift”
que o carro ganharia no fim do ano.
No final de 99
era apresentado o modelo 2000, com inúmeras mudanças, segundo alguns
concessionários da época o novo modelo foi batizado de MK-4-½ , a frente
havia sido completamente modificada, ganhando ares mais “ferozes”, os pára-choques
também ganharam ares mais envolventes e nos motores grandes modificações.
Saiam de linha os motores Endura e Zetec, e entrava o motor Zetec Rocam, nas
cilindradas 1.0L(com 65cv) e 1.6L(com 95cv), alem das vantagens de torque maior
em baixa rotação esses motores ofereciam um consumo menor de combustível,
sendo mais econômicos e com um diferencial.Essas motorizações foram
desenvolvidos para rodarem 300.000km, uma inovação e tanto (e digamos ousada)
para carros pequenos.Saia de linha a denominação CLX, junto com o motor 1.4
para entrar o GLX 1.6, enquanto que o L e o Class davam lugar ao GL e GL Class,
respectivamente.A picape Courier seguiria as mesmas mudanças adotadas no Hatch.
O ano de 2000
mostrou que o desenho modificado havia surtido efeito, o carro teve um aumento
nas vendas e cada vez mais atraindo compradores dos carros da concorrência por
seu conjunto geral ser muito equilibrado.
No ano de 2001 o
Fiesta vem melhorando em vendas, mostrando que o publico finalmente viu que a
Ford se reergueu quase que completamente da era negra da Autolatina.O modelo
ganhou a confiança dos consumidores e vem conquistando cada vez um numero maior
de pessoas por vezes decepcionadas com os carros da concorrência que por vezes
deixam a desejar.
O que virá no
Fiesta de 2002? Muita coisa, o sedan derivado do MK-4 está aí, e anda causando
furor por onde passa, já o MK-5 promete ser um automóvel moderno, confortável
e bem mais evoluído que o atual.Mais que isso, virá com um desenho agradável
e robusto, com um acabamento ainda melhor do que o oferecido hoje e uma série
de inovações tecnológicas.Uma coisa é certa para o Fiesta, ele não irá
dizer “Adeus” tão cedo, e sem sombra de dúvidas a partir do ano que vem
será uma ameaça e tanto para a concorrência que também virá renovada.VW
Polo, novo Chevrolet Corsa serão rivais de peso, e só o futuro dirá quem há
de vencer, mas sem sombra de duvidas é visto que o Fiesta lutará bravamente
pelo titulo.
Abraços
a todos.
Sérgio®.
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