Escort
O Escort é
fruto de um projeto brilhante por parte da Ford, um carro realmente desenvolvido
para surpreender pela qualidade e precisão impecáveis.Lançado em janeiro de
1968 na Inglaterra, para suceder o velho Ford Anglia, o Escort possuía tração
traseira, e começou sua carreira com motores 1.1 e 1.25L, bem diferente do que
vemos hoje,ou já vimos. A primeira geração do carro foi um sucesso, e em 1975
chegava as ruas o Escort Mark-II(lê-se “Mark segundo”), mais moderno, e
aerodinâmico para a época, a Ford tratava de mantê-lo atual pois o carro
vendia “de vento em popa”.Porem entre 1975 e 1980
o mundo automobilístico europeu evoluiu muito.Em 1976 fora lançado o
Ford Fiesta, que chegaria ao Brasil 20 anos mais tarde, o moderno carrinho
trazia tração dianteira e uma série de inovações, a Ford não queria
obviamente ter um produto maior e mais luxuoso como o Escort defasado em relação
à um carro menor da própria marca. Para isso, chegava em finais de setembro de
1980 o Escort Mark-III ou já chamado de “Mk-3”. Moderno, com tração
dianteira e uma série de sofisticações aplicadas o carro foi mesmo algo para
se reverenciar. A Imprensa especializada adorou-o, despejando uma tonelada de
elogios sobre o carro. O Fato era que o MK-3 havia evoluído por sobremaneira em
relação ao MK-2. O pulo tecnológico era grande , o Escort MK-3 trazia o tão
festejado motor transversal, aliado à suspensão independente nas rodas
traseiras(o que proporcionava uma maciez invejável no rodar), aliado é claro
à tração dianteira, que colocou o carro na modernidade.Para completar o
conjunto, um desenho requintado, com toques luxuosos e esportivos ao mesmo
tempo.Pois é , o Escort tinha a característica de servir bem aos dois tipos de
uso.Podia ser o carro do filho numa diversão, e levar o pai à um jantar formal
pela noite, sem sair de sua proposta. Realmente um design muito bem bolado. O
modelo europeu teve vários tipos de motorização, carroceria e acabamento,
possibilitando uma série de combinações que tornava cada carro único.Do
“L” até o XR-3 passando inclusive pelo “Turbo-RS”, o Escort tinha inúmeras
personalidades.Mas, vamos contar a história do carro no Brasil.
O Escort
brasileiro chegou ao “Patropi” no
final de julho de 1983.Moderno, trazia o mesmo desenho do modelo MK-3
europeu.Aerodinâmico, possuía o CX de 0,38 uma marca boa para a época,
principalmente aqui no Brasil.O Escort era apresentado na versão hatch, com 2
ou 4 portas nos modelos L ou GL e com os então novos motores CHT de
1.35L(chamado lojisticamente de 1.4L)com 57cv(gasolina)
e o 1.6L com 65,9cv(gasolina). Vinha para ser uma opção mais barata ao Corcel
II nas versões L e
LDO respectivamente.Mas o Escort foi muito mais do que isso.O modelo L
com o motor 1.4 era simples porem digno de aplausos pela qualidade no
acabamento. Trazia de série ventilação forçada, acendedor de cigarros, trava
de segurança para crianças(na versão 4 portas), alem de outros pequenos
detalhes, como iluminação no porta-malas,luz central de leitura traseira.
Opcionalmente poderia vir com travas elétricas, e direção assistida.O modelo
GL era mais confortável. Na versão 4 portas(pouco mais requintada que a
similar de 2) o carro disponibilizava os mesmos itens do L acrescidos de
conta-giros, rádio AM/FM,travas elétricas, cintos traseiros de três pontos(um
senhor avanço para a época, embora somente disponível no modelo 4 portas na
versão GL e posteriormente na versão GHIA), alem de forrações mais confortáveis.Tudo
isso poderia melhorar ainda mais com o acréscimo opcional de ar-condicionado e
vidros dianteiros elétricos.
O
ano de 84 passou, e em 1985 duas grandes inovações na linha, o lançamento da
versão de luxo GHIA, e da versão esportiva XR-3, um estudo experimental em sua
terceira geração equipado com motor 1.6L levemente “mexido”, que produzia
82,9cv. A versão GHIA mostrou ao
Brasil o que era luxo. Vinha de série com os mesmos itens do GL somados à trio
elétrico(porem apenas com vidros elétricos dianteiros), indicadores de
desgaste dos freios, bem como do baixo nível de combustível, radio Toca-Fitas,
indicador do nível do óleo do motor, alem limpadores dos vidros com inúmeras
opções.O dianteiro oferecia intervalo ajustável de acordo com o gosto do
motorista,e o traseiro oferecia duas velocidades. Alem disso, o belo e cobiçado
relógio digital de teto estava lá, inclusive com marcação do dia. O Modelo
GHIA trazia ainda faróis de
neblina, alem de inúmeros frisos cromados que realçavam a beleza e classe do
projeto.Igualmente como ocorria com a versão 4 portas GL o GHIA 4 portas trazia
cintos traseiros de três pontos retráteis.O que era bom podia ficar ainda
melhor ao colocarem-se os opcionais disponíveis para o modelo, que eram
ar-condicionado, teto solar, e luzes individuais de leitura traseiras.Alguns
concessionários chegaram a oferecer por iniciativa própria os apoios de cabeça
traseiros, para requintar ainda mais o automóvel,mas a marca não quis
embuti-los no modelo.
O
modelo XR-3 foi por si só outro capitulo à parte assim como o GHIA. Vinha com
inúmeros spoilers, rodas de aro 14, teto solar com persiana vazada(raiada com
vazões para a claridade entrar suavemente, enquanto que o teto do modelo GHIA
tinha capa inteiriça), faróis de neblina acrescidos de faróis de milha
lavadores de faróis e rodas de 4 argolas, muito bonitas. No interior a festa
continuava, bancos esportivos de alta aderência para o corpo, conta-giros que
possuía a rotação máxima na vertical(subia da esquerda para a direita em ¼
de circulo-o do modelo GHIA ainda era redondo,depois passando a ser do mesmo
modo), luzes focais de leitura alem de outros pequenos detalhes.Fora isso, vinha
com trio elétrico e direção assistida, sendo o ar-condicionado um opcional.
Mas o modelo XR-3 não era em desempenho tudo o que desenho instigava. O motor
de 86cv era bom ,mas não para um esportivo, fazia o XR-3 ficar pesado exigindo
altas rotações para retomar bem as velocidades, alem do mais a 5º marcha
possuía uma relação longa fazendo com que o carro perdesse velocidade em
subidas nas estradas. O motor 1.6 do XR-3 realmente não estava acertado com a
personalidade do carro.Acelerava da imobilidade aos 100km/h em 14,2s e atingia
168km/h. Ainda em 85 foi lançado o XR-3 conversível, que causou um
imenso furor no publico.Possuía desembaçador elétrico no vidro “vigia”
instalado na capota. Ainda possuía a particularidade de abaixar os vidros
traseiros, ficando saliente apenas o “santantonio” para proteger os
ocupantes em caso de capotagem.
Em 1986 o Escort
europeu recebeu um pequeno face-lift, ganhando para-choques envolventes, faróis
mais arredondados, e lanternas traseiras lisas.O modelo brasileiro, numa rara
sincronia com o mercado europeu seguiu 5 meses depois a mesma tendência.O
modelo GHIA perdia as 4 portas na época, o auge da “Odisséia pelas 2
portas”.Era uma pena, pois com ele sumia o lado mais comportado e pratico do
Escort.Os cintos traseiros de três pontos voltariam a equipar o Escort GHIA
apenas em 1993, e o restante da linha apenas em 97.
Em 1988 o Escort
possuía sem sombra de duvidas uma gama completa. Eram vários modelos, com
diversos estilos de acabamento. L,GL,LX,GLX,GHIA,XR-3 e XR-3 Conversível podiam
combinar tantos equipamentos das mais diversas formas que o fenômeno ocorrido
no modelo europeu repetia-se aqui..poderia-se ter um Escort praticamente único
tamanhas as combinações possíveis.No final do ano foi adotada luz no espelho
embutido no para-sol do passageiro, assim, aa pessoas que fossem usar o
espelhinho à noite não ficariam no escuro.
Em 1989, sem sombra de duvidas um ano que marcou o país por diversos carros em seu melhor estilo, começava para o Escort, a fase do “troca-troca”(calma,não é nada daquilo!). Com a Joint-Venture formada por Volkswagen e Ford, começavam a existir trocas de componentes entre os automóveis das duas marcas. A Ford cedia o motor CHT reconhecido por sua economia de combustível para equipar todos os Gol/Parati/Voyage e Saveiro CL(e alguns GL), enquanto que a VW cedia o conhecido motor AP, em sua versão 1.8L não só para o Escort bem como para o Del Rëy. Com algumas “mexidas” da Ford, o modelo GHIA 1.8 disponibilizava agora 90cv, e o XR-3 99,5cv. Realmente o motor AP deu vida nova ao Escort,principalmente no modelo XR-3 que passou a ser ágil e possante,não como o Concorrente Gol GT-i ,mas num parâmetro também respeitável.Com o motor AP a velocidade máxima do XR-3 passou de 168km/h para impressionantes 187km/h com aceleração de 0 à 100km/h em 11,6s(contra os 14,2s da versão antiga).O XR-3 ganhava também o preciso cambio do Golf Alemão. Ainda no final do ano, em meados de Novembro era apresentado o Ford Verona, sedan de médio luxo derivado do Escort. A Ford preferiu desenvolver ele ao invés de utilizar o Orion por dois motivos.Um era o porta-malas baixo, deixando a traseira muito simples para as tendências brasileiras, o outro era ridículo. O Brasil não queria 4 portas(vai entender esse povo maluco!). O Verona era lançado em duas versões, LX 1.6(CHT) e GLX 1.8(AP). No Escort o modelo LX representava um carro com motorização 1.6 dotado de direção assistida, Rádio toca-fitas, revestimento em veludo, calotas da versão GHIA relógio digital painel com conta-giros alem de travas e vidros elétricos.No Verona o modelo era equiparável ao modelo GL do Escort, que desde 88 havia perdido a direção assistida de série.Já o modelo GLX contava com o acabamento similar ao dado no modelo GHIA do Escort. Vinha de série com trio elétrico, radio toca-fitas, direção assistida,relógio digital, regulagem da profundidade do encosto dos bancos, alem de regulagem de altura, rodas de liga-leve(indisponíveis no GHIA), apoios de cabeça traseiros e opcionalmente poderia trazer ar-condicionado, Teto-Solar e vidros com sistema “One Touch”(muitíssimo raro de se encontrar um que tenha saído com o item!).
Em
1990 clonado do Verona nascia o Apollo, um automóvel belo, com apelos mais
esportivos que o Verona,que jogava mais no luxo.O Apollo, embora tenha dado uma
lição na VW de como fazer um acabamento decente, não durou,acabou fracassando
e quase levou o Verona junto nessa brincadeira.Naquele ano mudava na Europa o
Escort, lá era lançado o Escort MK-4, que conheceríamos apenas no fim de
1992.Porem, lá, no velho continente o MK-4 foi bem mais requintado do que seria
a futura versão do nacional. Foram incluídos de série cintos de três pontos,
direção assistida, travas elétricas e a partir da versão LX européia o
Air-bag para o motorista. Aqui no Brasil não teríamos esses avanços, devido
ao simples fato de sempre termos sido sub-julgados pelas montadoras. A
“quase-igualdade” entre o MK-3 europeu e o MK-3 brasileiro acabaria ali.
O
problema que Verona e Apollo possuíam estava na suspensão traseira. Não muito
bem planejada para o terceiro volume que o carro recebeu, ela apresentava não só
problemas com aderência bem como o mesmo efeito que causou má-fama na família
Uno. A suspensão tinha facilidade para entortar(o ângulo das rodas curvava-se
para fora) em buracos mais fortes, exigindo mais cuidado do motorista, e
constantes ajustes.Sem sombra de duvida, esse fator pegou mal. O mesmo problema
ocorria no XR-3 1.8 que por causa do desempenho alto, e do uso inadequado por
parte dos “boyzinhos” acabava sofrendo do mesmo problema. A solução para
isso?! : Um teste com um novo tipo
de suspensão, aplicado na série especial XR-3 Fórmula. A versão vendeu todas
as 751 unidades produzidas do dia para a noite e o item passou a ser opcional no
XR-3 modelo 92.
Um fato marcou o
Escort de 91. A requintada versão GLX estava cada vez mais próxima da GHIA, a
mais renomada da linha.Devido a essa proximidade, o Escort GLX acabava vendendo
muito pouco, e vendo isso a Ford aposentou a versão. Ficavam então L, GL, LX,
GHIA, XR-3 e XR-3 conversível.
No ano de 92 as
4 portas deram mostra que queriam voltar, por isso a Ford trouxe da Argentina o
Escort 4 portas, numa denominação infeliz chamada “Guarujá”.O carro
vendeu bem, mas os carros argentinos sempre foram mal-vistos por sua fragilidade
perto dos brasileiros, mais uma vez as 4 portas deram n’água.A opção só
voltaria no modelo 97.No fim do ano, o Salão do Automóvel. A estrela do ano
sem sombra de duvidas foi o Omega, que a General Motors lançava para suceder o
Opala, mas outro carro que fez um grande sucesso por lá foi o Escort MK-4.O
modelo brasileiro chegava à sua segunda geração(4º para os europeus, vinda
com dois anos de atraso). O Carro havia aumentado 12 cm passando a 2,52m e a
nova carroceria abrangia todos os modelos, do L 1.6 ao XR-3 Conversível.Curiosamente
nascia naquele momento o costume
que tomaria conta do país mais adiante, deixar a velha carroceria numa versão
mais despojada. Era lançado o Escort Hobby,
primeiramente com motor 1.6 e acabamento simples,porem bem feito. Trazia de série
retrovisor do lado direito, cambio de cinco marchas, acendedor de cigarros e
ventilação forçada.Opcionalmente trazia limpador/lavador traseiro, calotas,
ar-quente e travas elétricas. No novo modelo os destaques ficavam pelo maior
silencio interno, devido ao maior numero de forrações acústicas e o
melhoramento do nível geral de acabamento, que já era muito bom, ou seja,
ficou ainda melhor.O carro tinha novas suspensões, que possibilitavam maior
aderência. As versões passavam a ser “L” 1.6 ou 1.8, “GL” 1.6 ou 1.8
GHIA 1.8 e XR-3 que agora passava a incorporar o motor do rival, Gol GT-i, o
2.0L acrescido de injeção eletrônica LE-J
que desenvolvia 115,3cv.Para isso a
Ford tratou de disponibilizar de série freios à disco nas quatro-rodas e ABS
opcionalmente. Mas, a distancia do modelo europeu, em grau de desenvolvimento
era cada vez maior. O Orion Europeu já estava renovado desde 91, e em 92 havia
sido lançada a SW Escort. Fora isso, cada vez mais o modelo europeu ganhava
equipamentos que no brasileiro chegariam mais tarde, ou por vezes nunca
viriam.Outro destaque da marca para segurança foi alem da adoção opcional do
ABS para os modelos GHIA e XR-3, a adoção de cintos traseiros de três pontos
tanto no GHIA quanto no XR-3. Não se sabe por que mesmo assim alguns deles
(muito poucos) continuaram a sair com cintos sub-abdominais.
Em
fins de 92 o Apollo havia morrido, nesse acontecimento quase ele puxou o Verona
junto, mas a Ford tratou de dar um jeito de salvar o carro.Em 1993, como modelo
94 era apresentado novo Verona.Talvez tivesse sido melhor a Ford adotar o mesmo
nome do modelo Europeu, “Orion”, sem sombra de duvidas teria dado um ar mais
nobre ao carro, mas...
O novo Verona
era apresentado em 3 versões; LX 1.8, GLX 1.8 e GHIA 2.0L. Completo o carro já
dispunha de cintos de três pontos traseiros, alem de direção assistida (à
exceção do modelo LX). A requintada versão GHIA, seguindo a linha do Escort
vinha completa oferecendo como vantagem o motor 2.0(o Escort GHIA ainda usava
1.8-até a metade de 94), e nessa versão eram disponibilizados de série bancos
com forração em veludo da marca “Recaro”, alem de trio elétrico, rádio
toca-fitas ajuste de profundidade do volante, alem de outros.Poderia vir também
com Teto-Solar. A Ford poderia ter ido alem, vendo que esse motor poderia
receber Transmissão automática a marca bem que poderia ter oferecido tal item
para as versões GHIA de Escort e Verona, mas ninguém “se tocou”.
Ainda em 93 a
Ford modificava a versão de entrada do Escort, o Hobby. Deixava de lado o motor
1.6 para lançar seu “popular” (na rabeira do sucesso do Mille da Fiat). Era
então apresentado o Hobby 1000, modesto porem com uma série de façanhas para
esconder o fraco desempenho do motor 1.0. Como o propulsor rendia apenas 49,5cv
a solução foi encurtar o cambio.A VW, no lançamento do seu Gol 1000 seguiu a
mesma ideologia.O problema dessa versão era que a concorrência já estava mais
na frente. Tanto Gol 1000 quanto Hobby 1000 pecavam pela baixa durabilidade,
enquanto o Mille era um dos poucos populares da época que conseguia atingir
100.000km (claro que chegava fumando muito, mas ele chegava!).
Em 1994, como
era de se esperar, mais uma vez os clones atacavam. Já não bastasse o
Versailles (excelente carro) clone do Santana, a VW ia pedir o troco. Para isso,
com base no Escort a marca desenvolveu o VW Pointer e o Logus, curiosamente num
pedido estranho por parte da VW. O Sedan viria com duas portas (!) e o Hatch com
4, vai entender...Porém há de se admitir que o Logus fez mais sucesso que o
Verona, talvez pelo desenho que evocasse ares de produto importado.Ainda na
metade do ano o Escort GHIA recebia o motor 2.0L para adequar-se melhor à
concorrência que já dispunha do Kadett GLS 2.0.
Em
1995 o Escort europeu mudava, entrava na sua ultima geração, a MK-5, mas por
aqui, o MK-4 não havia completado nem três anos ainda, portanto trazer o novo
seria canalhice com o consumidor, a Ford achou que o Escort fosse se dar bem por
mais uns três anos sem precisar se mexer, é... Ela “achou”, por que errou
e feio. O Tipo, médio importado pela Fiat teve em 1995 seu ano de maior
sucesso.No mês de janeiro vendeu mais até que o Gol 1000, deixando, portanto não
só o Escort bem como Kadett, Pointer Logus & Cia. comendo poeira. Nos
esportivos outro problema que azucrinava não só a Ford bem como VW e Chevrolet.
Kadett GSI, Gol GTI e Escort XR-3 custavam caro, e com um pouco mais de dinheiro
o consumidor poderia optar pelo Civic Hatch VTI, um produto muito mais avançado
e com desempenho bem mais ousado que muito V6. Parecia que a Ford vivia seu
inferno astral, algo típico pela falência da Autolatina, a Joint- Ventury
formada por VW e Ford. Realmente é visível que essa associação fez muito mal
à ambas as marcas, em especial à Ford.O que fazer então?! Esperar por 1996.
No ano seguinte
(1996) a Ford resolveu mexer no Escort e tratar de trazer para cá o MK-5. Lançou
o Fiesta, no exato ano em que ele completava 20 anos de Europa com imenso
sucesso. Com a chegada do Fiesta a Ford
se livrou do Hobby 1000 e deixou para o Gol 1000 amargar a fama de carro frágil,lerdo
e desengonçado.O Escort recebia uma ligeira reforma estética. A grade
dianteira passava a ser oval, na então tendência de igualdade dos modelos da
marca. Tal equipamento havia sido adotado no Escort Europeu em 92, e
definitivamente não caia bem ao estilo do carro. O veredicto era um só : O
Escort MK-5 precisa vir urgente! A linha 1996 do Escort talvez tenha sido a mais
apagada de sua história, o tão estimado modelo XR-3, assim como o Kadett GSI
perdia a batalha contra o Civic VTI. No seu lugar vinha o modelo Racer, bem
menos equipado, não fez sucesso. As demais versões saiam de linha ficando a
GL 1.6 e 1.8 e a GLX 1.8(ambos motores AP), de série ao menos o Escort
manteve dignidade, trazia direção assistida e conta-giros desde o GL ,e o GLX
vinha com trio elétrico, rádio toca-fitas, faróis de neblina e oferecia
Ar-condicionado pela metade do preço normal.Sumiam, no entanto ABS, Teto-Solar
e radio toca-discos(CD-Player) que outrora equiparam as versões GHIA e XR-3
opcionalmente.
No final de 1996
o fôlego extra que o carro precisava. O novo e harmonioso desenho, aliado à um
novo coração, o motor ZETEC. Acabava a dependência do Escort pelos motores
AP. Foi o típico caso do “foi bom enquanto durou, mas não deixará
saudades”. O Escort Zetec, como foi chamado era moderno como o apresentado um
ano antes na Europa. Era finalmente apresentado também não só na versão
hatch, como sedan(deixou de chamar Verona para chamar-se “Escort Sedan”) e
perua, a SW Escort.Belo,e renovado o Escort estava pronto para seguir adiante,
claro que um problema ficou. A infeliz Autolatina deixou varias cicatrizes não
só em carros Ford bem como nos VW, e o
Escort embora estivesse renovado já não tinha mais o brilho dos anos 80. O
Escort Zetec foi apresentado em duas versões, GL e GLX, impecavelmente bem
acabadas as versões chamaram e muito a atenção ,não só pela beleza como
pelo preço convidativo. Alias o Escort conseguia o trunfo com o MK-5, era o médio
brasileiro mais moderno uma vez que Pointer
e Logus estavam com um pé na cova, o Tipo estava muito abatido pelos incêndios
que havia sofrido, e que lhe sujaram o nome, e o Kadett, bem, o Kadett
continuava um bom carro,mas já estava ultrapassado. O Escort Zetec foi vendendo
muito bem, a versão GL disponibilizava de série conta-giros, direção
assistida, cintos traseiros de três pontos, preparação para som. A suspensão
foi elogiada pela firmeza e maciez.A versão GLX era muito bem acabada. Contava
de série com todos os itens do GL acrescidos de trio elétrico,
ar-condicionado, apoios para cabeça traseiros Radio toca-fitas entre outros.
Destaque para os tecidos e forrações internas, o Escort estava mais silencioso
a que nunca.Opcionalmente essa versão poderia vir com toca-discos(CD-Player),
freios ABS, rodas de liga-leve, Teto Solar com acionamento elétrico, faróis
de neblina e luz traseira de neblina.Faltou apenas o cambio automático para
completar o conjunto. O motor Zetec é um capitulo a parte, sem sombra de
duvidas o melhor motor que o Escort já teve. Todas as versões eram equipadas
com o Zetec 1.8-16V com 115cv que alem de ágil e econômico tinha uma virtude
frente não só à antiga linha AP como aos demais concorrentes. É um motor
feito para durar ao menos 250.000km. Realmente era isso que a Ford precisava,
agora estava fragilizada com a queda da Autolatina, a marca necessitava
conquistar o consumidor pela confiança, e isso o Escort Zetec tinha de sobra.
O ano de 1997
passou oferecendo apenas novos revestimentos.No ano de 1998 duas outras
novidades, voltava à linha o Escort 2 portas,
e era apresentado o modelo esportivo RS. Não que fosse um esportivo,
pois o mesmo motor que equipava as demais versões fazia parte do RS.
Proporcionalmente o RS não era tão esportivo quanto foi o XR-3, inclusive por
não apresentar o modelo conversível. Foi aí que a Ford bobeou feio, poderia
ter lançado o RS com o motor Zetec 2.0 do Mondeo, teria sido um senhor sucesso.
Mas o Escort estava com uma gama completa, eram 3 versões em 4 configurações;
GL, , GLX e RS; e disponíveis em Sedan, Hatch 2P, Hatch 4P e Perua.
Outro fato que
marcou o ano de 98 foi o ganho de vidros elétricos traseiros(finalmente!) porem
como numa permuta, a perda do Teto Solar elétrico, um item que embelezava por
demais o automóvel. Em contrapartida o Escort ganhou Duplo Air-Bag
opcionalmente, um ponto merecidamente notável! No ano de 1999 o Focus era
anunciado na Inglaterra como o sucessor do Escort. A História desse grande
carro estava chegando ao fim.
Mais
recentemente no ano de 2.000 o Escort
brasileiro ganhou uma nova versão, a
GL 1.6 Rocam, o mesmo motor usado em Ka e Fiesta. 2000 marcou também a
chegada do Focus ao Brasil. Em julho daquele ano o Escort europeu havia dito
adeus, depois de 33 anos de fidelidade com o consumidor, pode-se dizer que ele
foi um dos poucos carros que conseguiu essa marca, e mais ainda durante quase
toda a sua existência por lá ele foi praticamente um sucesso.
No ano de 2001 o
Escort Zetec 1.8-16V disse adeus por aqui.Com as crescentes vendas do Focus
as versões GL 1.8 e GLX 1.8 não tinham mais muito mercado, então a
Ford optou por oferecer apenas o modelo 1.6 na versão GL e com um nível de
equipamentos menor. O carro dispõe hoje dos mesmos itens de série da versão
GL 16V, oferecendo como opcional apenas Ar-condicionado. Se é um fim inglório?!
Talvez, afinal do requintado GHIA e do Sofisticado XR-3 sobrou apenas o nome
Escort.Mas o Escort Rocam continua sendo convidativo.Pelo seu preço ele é uma
excelente opção, pois é o único médio 1.6 à preço de carro popular
pequeno. Se o Escort vai continuar?! Bem, ninguém sabe, o Fiesta Sedan 1.6
acaba de aportar por aqui, e parece querer roubar uma parte da clientela do
Escort.Fora isso o Focus também está por ganhar sua versão 1.6 no Brasil.
Como pode ser
definida a história do Escort? Bem, no mundo pode-se dizer apenas uma palavra:
“Sucesso”, aqui no Brasil, de certa maneira também sim. Sem sombra de
duvidas ele foi o mais requintado e confortável hatch médio que já se teve. O
Sucesso absoluto foi o dos anos 80, nos anos 90, em grande parte graças à
Autolatina o Escort pastou e muito, principalmente na metade da década, mas
como um carro valente e bravo, conseguiu levantar-se e seguir adiante, mantendo
sempre um excelente nível e um bom conjunto. O Escort foi sem sombra de duvidas
um dos mais (senão o mais) importante capitulo da Ford do Brasil e um grande
marco na Ford mundial.
Abraços
à todos.
Sérgio®.
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